【文/观察者网 张家栋 编辑/高莘】
据路透社当地时间5月15日报道，美国4月制造业产出创下14个月以来最大增幅，其中汽车及零部件产量增长3.7%，半导体、计算机及通信设备等高科技产品也同步增长。
但同一时间，中东局势升级导致霍尔木兹海峡运输受扰，能源价格上涨，全球供应链再度承压。纽约联储调查显示，美国制造业已经出现交货时间延长、供应可获得性恶化等问题。
路透社
这种矛盾，正是当前全球制造业的真实写照。一边是各国推动“本土制造”“供应链自主”；另一边则是全球工业体系早已深度耦合，任何地区冲突都会迅速扩散到全球生产网络。
围绕这一全球化嵌入，过去几十年全球制造业始终围绕“效率”展开的核心逻辑也正在被重写。
地缘冲突、能源危机、关税壁垒、AI技术革命以及供应链安全焦虑，正在推动全球制造业进入一种新的运行模式。尤其是汽车产业，作为全球化程度最高的工业体系之一，已经成为这场变化最典型的缩影。
随着传统制造业与软件定义汽车的深入融合，一辆新能源汽车背后，涉及芯片、电池、稀土、软件、传感器、铝材乃至能源运输体系，但在中东地缘冲突、美欧率先发起关税封锁和技术出口限制叠加后，传统“大规模全球分工”模式开始暴露脆弱性。
这种冲击，也导致全球汽车产业正出现三个明显的变化趋势：
首先，是供应链的区域化。
欧盟今年提出“Made in EU”产业计划，希望通过本地采购比例和低碳标准，强化欧洲本土工业能力，并减少对外部供应链的依赖，该计划甚至明确将电动车、钢铁、电池等产业列入战略保护范围；
美国则通过关税、补贴和产业政策，推动制造业回流；日本企业也开始提前扩大生产，以应对潜在供应中断。数据显示，日本4月制造业活动创下四年来最快增速，部分原因正是企业担忧中东局势带来的未来短缺风险。
其次，是制造业跨界化。
据《华尔街日报》近日报道，梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，只要符合“商业逻辑”，奔驰愿意进入国防制造领域。大众汽车则正在与以色列企业讨论生产“铁穹”系统零部件，美国国防部门也已与通用和福特接触，希望利用汽车制造能力扩大军工生产。
康林松 华尔街日报
某种意义上，这是一种“工业能力再配置”。汽车制造业拥有成熟的大规模生产体系、精密加工能力以及完整供应链网络，而这些能力在军工、无人机、机器人甚至能源设备领域同样具备迁移价值。而康林松在外媒的采访中也提到了这一点：“汽车公司最擅长的，就是高质量精密机器的大规模制造。”
不止于汽车，德国军工企业Rheinmetall正在快速扩产，并与电信企业合作开发反无人机系统。同时，路透社也在相关报道中提到，伊朗战争及美国战略调整，正推动亚洲国家加速发展本土防务工业与相关制造体系。
这意味着，在全球制造业整体承压背景下，军工产业反而成为制造业新的增长方向。
第三，则是AI技术对制造业的“再工业化”。
过去几年，全球制造业一度面临需求疲弱与投资放缓。但AI的兴起，正在重新激活工业投资。
从服务器、芯片到数据中心，再到电力设备、光纤和冷却系统，AI基础设施建设正在成为新的工业拉动力。美国制造业近期回暖，很大程度上便与AI资本开支相关。
舍弗勒官网
德国工业供应商舍弗勒日前宣布，将在未来几年部署1000—2000台人形机器人，用于工厂物流与生产流程。这意味着，制造业不仅在生产AI相关设备，也正在被AI和机器人本身重新改造。
换言之，这些变化也预示着全球制造业的竞争逻辑正在发生根本变化。过去，行业更多比拼的是成本和效率，如今则更加看重供应链韧性、工业安全以及技术主导权。因此，未来制造业竞争，或将不再局限于成本竞争，而是“供应链韧性”“工业安全”和“技术主导权”的竞争。
作为工业体系皇冠上的明珠，这种变化于汽车产业而言则最为深刻。
过去，汽车只是消费工业的重要组成部分；如今，它正在同时连接能源、AI、半导体、军工和国家安全体系。汽车制造能力，也开始被重新定义为一种战略工业能力。
而全球制造业的“破局之道”，或许也正在于此：在一个越来越不确定的世界里，企业必须让自己具备跨行业、跨周期、跨地缘风险的适应能力。
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